Voilà pourquoi le Tesla Cybertruck a un look fou – TechCrunch

Elon Musk a révélé le Cybertruck la nuit dernière, affirmant qu'il ne ressemblait à rien d'autre sur le marché. C’est vrai, mais le Cybertruck partage plusieurs caractéristiques clés avec un pick-up improbable – la Honda Ridgeline de première génération.

Les Cybertruck et Honda Ridgeline sont tous deux construits différemment des micros standard. Ils utilisent une conception monocorps, un peu comme ce qui est utilisé dans la plupart des véhicules de tourisme. Au lieu d’un corps assis sur un cadre, le Cybertruck et le Ridgeline sont construits autour de ce qui est essentiellement une cage en métal.

En raison de la conception du pick-up monocorps, le véhicule doit utiliser un élément de conception clé pour permettre le remorquage à grande capacité: un pilier de voile.

Le plus souvent, la capacité de remorquage d’un véhicule est limitée par la conception de la carrosserie plutôt que par la puissance du moteur. Le remorquage impose beaucoup de stress au châssis du véhicule. Voulez-vous tirer plus? Faire un cadre plus costaud sous le camion. Mais avec la Tesla unibody Cybertruck, pour augmenter la capacité de remorquage, il a fallu utiliser un pilier de voile aussi grand que possible, ce qui explique la conception non conventionnelle.

Un véhicule veut naturellement se tordre. Pensez à essorer un gant de toilette. Dans une conception corps sur châssis, le moteur repose sur un grand châssis, qui absorbe une grande partie des contraintes. Dans une conception monocorps, les supports verticaux aident et sont utilisés partout, à commencer par un pilier A près du pare-brise et se terminant par un pilier D dans la lunette arrière du VUS.

De conception similaire à celle utilisée dans la plupart des camionnettes, la force exercée par une remorque repose sur le cadre. La majeure partie de l'énergie est absorbée par la structure située sous la caisse du camion. La cabine du camion est découplée du lit, ce qui permet à la cabine et au lit de se déplacer les uns par rapport aux autres et de mieux compenser la contrainte exercée sur le châssis.

Dans une conception monocorps, comme dans le Cybertruck, le Ridgeline ou la plupart des VUS, le corps est soumis aux mêmes forces, mais doit utiliser le corps pour éviter les torsions. Le pilier de voile en forme de contrefort aide à absorber l'énergie et empêche le camion de tourner.

Les SUV monocorps ont des piliers D – les supports verticaux à l’arrière du véhicule – contrairement aux camionnettes. Ce pilier D est nécessaire pour empêcher le monocoque de se tordre et de fléchir sous charge. Mais sans le pilier D dans un pick-up monocoque, un pilier de voile relie le pilier C à l'arrière du camion, produisant un résultat similaire.

La première génération de Honda Ridgeline avait un pilier de voile modeste, mais Honda a été en mesure d'abandonner cette fonctionnalité pour la deuxième génération en renforçant les points critiques de l'ensemble de la monocoque.

Honda a décrit la refonte comme ceci.

La structure du châssis arrière de la Ridgeline 2017 est d’une importance vitale pour la rigidité structurelle générale de la caisse, les performances en matière de sécurité en cas de collision et la capacité de remorquage et de remorquage de la Ridgeline. Utilisant des éléments de châssis entièrement caissonnés pour les flancs de la caisse et le cadre du hayon arrière, la construction intérieure arrière de style treillis contribue au profil plus classique du nouveau Ridgeline, qui permet d'éliminer la structure de carrosserie de style contrefort dans la partie avant de la lit supérieur du modèle précédent, tout en contribuant à un gain de rigidité en torsion de 28% par rapport au modèle précédent. De plus, le cadre arrière en forme de U sert de structure de montage très rigide pour le hayon arrière, permettant ainsi un ajustement extrêmement précis du hayon.

L’Avalanche de Chevrolet a également utilisé un pilier de voile pour compenser l’absence de pilier D. Pour faire l’Avalanche, Chevy a pris un VUS Suburban pleine grandeur et a coupé le quartier arrière.

On ignore si Tesla a dévoilé la version finale du Cybertruck. Nous avons encore des questions importantes. Et si ce n’est pas la conception finale, il y a une chance pour que Tesla puisse utiliser certains des trucs de Honda pour réduire les arcs-boutants et produire un design de camionnette plus conventionnel.

Traduit de la source : https://techcrunch.com/2019/11/22/heres-why-the-tesla-cybertruck-has-its-crazy-look/

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