Nous avons cinq questions sur Tesla’s Cybertruck – TechCrunch

Tesla vient de dévoiler son premier pick-up et le Cybertruck réussit bien des choses. Le look est polarisant, mais du point de vue du camion, il est capable, pratique et relativement abordable par rapport aux autres camionnettes. Bien sûr, tous ces qualificatifs sont accompagnés d'un astérisque. Tesla n’a pas précisé quand il arriverait sur le marché et les véhicules Tesla précédents ont été affectés par des retards et des fonctions manquantes.

Maintenant que la poussière est retombée, certaines questions se posent. La conception est-elle finale ou comment Tesla devra-t-elle la modifier pour se conformer à la réglementation? Tesla a déclaré que le Cybertruck avait une autonomie maximale de 500 miles, mais comment cela changera-t-il une fois qu'une remorque est derrière? Et quelle est la taille? Il semble beaucoup plus long qu'un Ford F-150 en taille réelle. Pourquoi a-t-il un super verre et qui Tesla compte-t-il acheter?

Comment la conception doit-elle changer pour respecter les règles de sécurité?

Il existe de nombreuses règles de sécurité à travers le monde. Chaque marché a des variations légèrement différentes. La conception actuelle respecte-t-elle ces réglementations? Quels changements sont censés respecter ces réglementations?

Les pneus semblent sortir des passages de roue, ce qui est interdit. Le véhicule semble manquer de pare-chocs avant adapté aux piétons. Où sont les essuie-glaces, les clignotants et les rétroviseurs?

Comment la charge affecte-t-elle la plage?

Le poids tue la gamme – dans les véhicules électriques et à essence. Dans mon F-150 Ecoboost, lors du remorquage d'un grand camping-car, mon nombre de mi / z tombe de 19 à 10 mi / gal. Là où je peux généralement parcourir environ 700 milles avec un réservoir, je tire environ 400 milles en remorquant un camping-car.

Tesla semble résoudre ce problème de plusieurs manières. Premièrement, l'ajout d'un autre moteur devrait augmenter l'efficacité et la portée, et le Cybertruck sera proposé avec deux ou trois moteurs. Deuxièmement, une suspension pneumatique convient mieux pour supporter le poids supplémentaire sur l'essieu arrière, ce qui permet au véhicule de mieux répartir le poids.

Quelles sont les dimensions du véhicule?

Le Cybertruck semble massif. Lors de la présentation, il a été montré à côté de plusieurs autres véhicules, y compris une Ford F-150 SuperCrew avec un lit 5-1 / 2-pied. Le Cybertruck semble nettement plus long et plus large.

Je conduis une Ford F-150 SuperCrew avec un lit de 6-1 / 2-pied. C’est plus long qu’un parking standard. C’est très long et difficile de se garer, même dans les parkings de banlieue. Je crains que le Cybertruck soit encore plus difficile à garer – même si son extérieur robuste aidera les coups de gueule.

Si le Cybertruck est plus long et plus large qu'une camionnette standard, des feux supplémentaires seront nécessaires pour conduire sur les routes des États-Unis. Tout véhicule plus large que 80 pouces, le gouvernement des États-Unis l'ordonne de disposer de cinq feux de sécurité orange pour illustrer la largeur. Le Cybertruck a montré lors de la présentation manqué ces lumières.

Pourquoi super verre?

Le Cybertruck est un modèle monocorps, une chose dont Elon a beaucoup parlé tout au long de l’introduction. Un véhicule monocorps répartit les contraintes sur l’ensemble du corps au lieu d’un cadre découplé. Mais les camions monocorps ne sont pas nouveaux et il en existe plusieurs sur le marché, dont la Honda Ridgeline. Aucun n'a de verre pare-balles.

Avec plus de stress frappant le corps, on veut un verre durable pour aider à gérer la pression.

Mais pourquoi un verre extra fort? Ajouter du verre extra-résistant semble être une perte de poids, et Tesla n’a pas expliqué pourquoi, à part dire que c’était cool.

Quel est le marché cible?

À qui Tesla s'attend-il à acheter le Cybertruck?

Pour les entreprises de construction, le pilier massif (et nécessaire) de la voile est polarisant et peu pratique car il limite l’utilité du lit. De plus, Tesla n’aime pas les propriétaires qui s’empressent d’endommager leurs véhicules, ce qui pourrait gêner les réparations sur place effectuées par les entreprises de construction.

Pour les remorques de transport, la gamme de Cybertruck est considérablement inférieure à celle possible avec les moteurs à essence et diesel et sera encore moins une fois sous charge.

Pour le week-end de bricolage, le Cybertruck semble être extrêmement long, ce qui limite son attrait en tant que conducteur quotidien lorsqu'il doit naviguer dans les parkings et les rues de la ville.

Tesla finira par répondre aux questions ci-dessus à l'approche de la sortie de Cybertruck.

Traduit de la source : https://techcrunch.com/2019/11/22/we-have-five-questions-about-teslas-cybertruck/

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