Nikola taquine une camionnette électrique avec 600 miles d'autonomie

Nikola Corporation, une startup basée en Arizona qui travaille sur de grandes plates-formes zéro émission, vient d'annoncer qu'elle suit Tesla, Rivian, Ford et General Motors sur le marché des camionnettes électriques avec un camion appelé le Badger.

Le Badger est avant tout un véhicule à pile à combustible, ce qui signifie qu'il prend l'hydrogène d'un réservoir rechargeable et le convertit en électricité pour alimenter les moteurs. Mais le Badger sera également livré avec une batterie auxiliaire intégrée, Nikola dit qu'il sera assez grand pour alimenter le pick-up seul.

C'est similaire à l'approche adoptée par Nikola avec ses gros appareils; avec ceux-ci, la société donne la priorité aux camions à hydrogène, mais vendra également des versions à batterie uniquement avec une gamme globale moindre pour le camionnage plus court. En fait, la camionnette est apparemment propulsée par une version réduite de la technologie que Nikola a développée pour ses gros camions commerciaux.

"Nikola a des milliards de technologies dans notre programme de semi-remorques, alors pourquoi ne pas en faire une camionnette?", A déclaré Trevor Milton, PDG et fondateur de Nikola, dans un communiqué. "Je travaille sur ce programme de ramassage depuis des années et je crois que le marché est maintenant prêt pour quelque chose qui peut gérer une journée de travail sans manquer d'énergie."

Ce n'est pas la première fois que Nikola taquine au-delà des camions commerciaux. L'année dernière, l'entreprise a annoncé une embarcation personnelle électrique et un véhicule utilitaire hors route. Milton promet des spécifications époustouflantes pour le Badger, y compris jusqu'à 600 miles de portée avec un réservoir plein d'hydrogène et jusqu'à 300 miles de portée uniquement sur batterie. Le Badger est censé être capable de générer plus de 900 chevaux et passer de 0 à 60 miles par heure en 2,9 secondes.

Un camion à hydrogène avec une batterie aussi grande aiderait à se prémunir contre le problème le plus urgent auquel sont confrontés les véhicules à pile à combustible: il n'y a actuellement pratiquement aucune infrastructure de support. Les stations de remplissage d'hydrogène sont extrêmement rares; aux États-Unis, ils sont presque exclusivement situés en Californie. Avoir une batterie pouvant durer 300 miles aiderait un propriétaire à s'en sortir s'il n'est pas situé près d'une station de ravitaillement en hydrogène ou, au pire, jusqu'à ce qu'il y ait plus de stations-service.

Sans surprise, Nikola prévoit de construire des centaines de stations d'hydrogène de son propre chef pour aider à soutenir son entreprise de gros appareils de forage. Au moment où le blaireau prend la route, il est possible que la partie infrastructure de l'équation ne soit pas si sombre.

Mais il y a beaucoup de «si» ici. D'une part, Nikola n'a pas vraiment dit quand il prévoyait de mettre le blaireau en vente. Et pendant le démarrage a verrouillé un accord avec une entreprise de camionnage européenne pour construire des camions zéro émission pour le continent, l'entreprise a encore un long chemin à parcourir avant de devenir une entreprise autonome. Même alors, il aura probablement besoin de beaucoup plus d'argent pour mettre sur le marché un véhicule destiné aux consommateurs comme le Badger.

Nikola a déclaré dans son annonce que le Badger "sera construit en collaboration avec un autre OEM utilisant leurs pièces certifiées et leurs installations de fabrication", mais il ne dira pas qui est ce fabricant. Il ne mentionnait pas non plus le coût, ce qui pouvait être une préoccupation. Les véhicules à batterie coûtent toujours des milliers de dollars de plus que leurs homologues à essence, et l'ajout de la technologie des piles à combustible à hydrogène dans le mélange ne fera qu'élargir cet écart.

Bien qu'il n'y ait pas de camionnettes électriques de série en vente en ce moment, ce ne sera pas le cas pour longtemps. La start-up du Michigan, Rivian, devrait livrer ses premiers micros et VUS électriques d'ici la fin de cette année. Ford a un F-150 tout électrique en route, et General Motors travaille sur une camionnette électrique Hummer qui devrait sortir d'ici la fin de 2021. Le Cybertruck scandaleux de Tesla est censé prendre la route d'ici là aussi, et quelques autres les startups de dark horse ciblent également l'espace.

Si et quand nous voyons le blaireau arriver sur le marché, il sera probablement confronté à une concurrence sérieuse. Cela n’a pas empêché Nikola de faire de grandes déclarations sur le potentiel du camion.

"Le [Badger] est conçu pour gérer ce qu'une entreprise de construction pourrait lui lancer et est conçu pour surpasser tous les camionnettes électriques sur le marché en remorquage continu, en HP et en autonomie", a écrit la société dans son annonce.

Traduit de la source : https://www.theverge.com/2020/2/10/21131754/nikola-badger-hydrogen-electric-pickup-truck-specs-photos-battery-range

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