Le PDG d’Engerica prépare le redémarrage de son entreprise de VE

Il pourrait y avoir plus de demande de véhicules électriques après la crise du COVID-19, estime la fondatrice d’Energica, Livia Cevolini.

Le PDG du fabricant italien de motos hautes performances a offert ce point d’optimisme, car sa société de véhicules électriques basée à Modène reste fermée par décret gouvernemental.

La pandémie de coronavirus a forcé Energica à freiner la production de ses machines alimentées par batterie pouvant atteindre des vitesses de pointe de 168 mph.

Depuis le verrouillage de sa maison dans le nord de l’Italie, Cevolini a partagé son point de vue sur l’avenir de la moto, les offres d’acquisition et les plans pour recharger son entreprise lorsque la crise COVID-19 se calmerait.

À un moment où son pays a été particulièrement touché par le coronavirus, elle a proposé une réflexion optimiste.

Livia Cevolini, PDG d’Energica, en lock-out à Modène, en Italie

« Je ne veux pas regarder seulement le négatif … Peut-être qu’il y a des choses positives qui sortent de cette mauvaise crise », a déclaré Cevolini à TechCrunch sur un appel vidéo.

L’une d’entre elles est la demande accrue de véhicules électriques après la pandémie. Cevolini a souligné une plus grande prise de conscience de la mobilité de combustion interne du smog crée et des preuves scientifiques que la pollution de l’air exacerbe les virus en tant que facteurs qui pourraient faire passer plus de gens à l’électricité.

Les reportages ont permis à une grande partie des zones urbaines d’atteindre un air visiblement plus pur – avec des plans avant des villes du monde avec du smog et après des plans de ciel clair depuis que COVID-19 a forcé la circulation sur les routes.

«Peut-être qu’à la fin de cette situation, nous serons plus conscients du changement climatique. Ensuite, les gens s’approcheront de l’électricité avec plus de conscience », a déclaré Cevolini.

Avant la fermeture de la crise sanitaire dans la majeure partie de l’Italie, Energica avait déjà vu une demande plus importante pour ses motos électriques haute performance, avec une fourchette de prix de 17 000 $ à 23 000 $. La société – qui a un bureau en Californie et un directeur général américain (Stefano Benatti) – a exécuté plus de commandes au cours des deux premiers mois de 2020 que toutes ses ventes pour 2019, selon Cevolini.

En tant qu’entreprise EV, Energica est située dans la célèbre vallée automobile italienne et se positionne de manière similaire à ses voisins – Lamborghini, Ducati, Ferrari – en offrant une fusion de design élégant et de performances d’élite.

MotoE Worldcup racing, Crédits image: Energica

L’entreprise est également l’une des rares sociétés de motos électriques à tirer des conseils d’ingénierie de la concurrence. En 2018, Energica a été nommé l’unique fabricant du MotoE Worldup – une version électrique de la course moto MotoGP. Les pilotes MotoE utilisent le modèle EGO de l’entreprise comme vélo de base.

Selon Cevolini, la technologie issue de la piste se transforme en modèles de production. « L’objectif est d’utiliser la course pour tester dans des conditions extrêmes mais sûres, puis nous déplaçons des trucs sur les vélos de route », a-t-elle déclaré.

Energica attribue l’application de la technologie de la course aux e-motos de production pour une partie du flux de commandes accru qu’elle a vu au début de cette année. La société a réduit le poids de sa ligne de production 2020 de 5% et augmenté la portée de 60% en fonction des adaptations qu’elle a apportées de MotoE.

La compétition sur piste est une arène secondaire pour Energica. Le site principal est un marché de motos électriques de plus en plus encombré, qui fera certainement face à une baisse de la demande compte tenu de l’impact économique de COVID-19.

Harley Davidson a présenté son LiveWire tout électrique de 29000 $ en 2019, devenant ainsi le premier grand fabricant de gaz à proposer une moto électrique de rue à vendre aux États-Unis.

L’entrée de Harley a suivi plusieurs startups de motos électriques défaillantes – y compris Mission Motors – et le mettre sur le marché avec les entreprises de VE existantes, comme la startup californienne Zero, avec 200 concessionnaires dans le monde.

Crédits image: TechCrunch

En ce qui concerne les principales spécifications des motos électriques – telles que les performances, les temps de charge et la portée – Energica a conservé des avantages avec ses machines de 145 chevaux qui peuvent charger en 20 minutes pour des plages maximales de 140 à 250 miles.

Mais la compétition se rapproche de certains numéros du constructeur italien de véhicules électriques. En 2019, Zero a lancé son SR / F haute performance, avec 110 chevaux et une vitesse de pointe de 120 mph. Et toute l’industrie de la motocyclette – essence et électrique – pourrait faire face à des pressions concurrentielles de la part de Damon Motors, nouveau venu sur le marché des véhicules électriques. La startup basée à Vancouver a fait ses débuts cette année à 200 km / h, 24000 $ Hypersport, qui offre une technologie de sécurité et d’ergonomie exclusive pour les positions de conduite réglables et la détection des angles morts.

En plus d’une forte concurrence dans l’espace e-moto, il existe une incertitude croissante sur l’appétit d’achat pour les motos qui pourrait persister en 2020 – et au-delà – étant donné la pandémie de COVID-19 qui sévit dans le monde.

Aux États-Unis, les ventes de motos neuves n’ont pas très bien résisté à la dernière récession, chutant de 50% en 2008 et stagnant depuis. En plus d’Energica, d’autres fabricants, tels que Harley Davidson, ont été contraints d’arrêter la production en raison du coronavirus.

La PDG d’Energica, Livia Cevolini, estime que son entreprise a une longueur d’avance sur ses concurrents en e-moto et une capacité à rebondir une fois qu’elle a redémarré ses opérations.

Elle signale la connexion de course du fabricant comme quelque chose qui continuera à donner à Energica un avantage dans le développement de produits. S’adressant à la compétition avec Zero Motorcycles en particulier, «nous sommes dans une catégorie différente», a-t-elle déclaré. «Ils ont moins de puissance, moins d’autonomie et une capacité de charge moins rapide.»

Energica a également créé une autre source de revenus grâce à une coentreprise pour fournir des technologies de batterie, d’informatique et de transmission à Dell’Orto, un fournisseur du marché mondial des scooters.

Alors que de plus en plus de grandes sociétés de motos à essence entrent sur le marché des véhicules électriques, Cevolini est ouverte à une fusion ou à une acquisition, mais uniquement à ses conditions.

«Si quelqu’un vient à moi avec une vraie proposition… que vous vouliez faire croître notre entreprise et notre entreprise et non la détruire, nous pouvons parler», a-t-elle déclaré. «Sinon, nous préférons suivre notre propre chemin.»

Energica

Crédits image: Energica

Energica est prête à redémarrer la production et a fait des imprévus pour les adaptations – telles que des opérations sûres et socialement distanciées – quand elle obtiendra le feu vert du gouvernement italien pour rouvrir.

«Nous sommes prêts à honorer les commandes que nous avons reçues avant la fermeture et à en prendre davantage», a-t-elle déclaré.

Quand Energica sera en mesure de rallumer l’électricité de l’usine, Cevolini soupçonne que son marché de niche des passionnés de moto sera impatient de rouler.

«Nos clients nous disent qu’ils n’attendent plus que de repartir. Et dès qu’ils pourront à nouveau rouler, ils rouleront à nouveau », a-t-elle déclaré.

Traduit de l’anglais de https://techcrunch.com/2020/04/09/engerica-ceo-plots-her-italian-ev-companys-reboot-from-lockdown/

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