Le DOJ dépose une sonde antitrust dans les constructeurs automobiles qui veulent des voitures plus propres

Le ministère de la Justice a clôturé une enquête antitrust sur Ford, Volkswagen, Honda et BMW concernant un accord sur les émissions des véhicules avec la Californie qui aurait "enragé" le président Trump, Le New York Times rapports. Le DOJ est finalement parvenu à la conclusion qu'aucune loi n'a été violée, indique le rapport.

Trump a passé presque toute sa présidence à essayer sans succès de faire reculer les normes de l'ère Obama destinées à augmenter l'économie de carburant moyenne des flottes de constructeurs automobiles, les améliorant ainsi pour l'environnement. Il aurait depuis capitulé et vise désormais une modeste augmentation de l'économie de carburant au lieu d'un retour en arrière total. Le DOJ a ouvert la sonde en septembre dernier quelques mois après que les quatre constructeurs automobiles ont conclu un accord avec la Californie pour développer des voitures plus propres que ce que Trump veut, une décision qui a été considérée comme un reproche à la tentative de démantèlement du président.

"Ces accusations de contrefaçon ont toujours été une imposture – une tentative flagrante de l'administration Trump d'empêcher plus de constructeurs automobiles de rejoindre la Californie et d'accepter des normes d'émissions plus strictes", a déclaré le gouverneur de la Californie, Gavin Newsom, dans un communiqué à propos de ces informations. «C'est une grande perte pour le président et son militarisation des agences fédérales – et une victoire pour quiconque se soucie de l'état de droit et de l'air pur.»

Le ministère de la Justice et la Maison Blanche n'ont pas immédiatement répondu aux demandes de commentaires.

Les principaux dirigeants de constructeurs automobiles ont fait pression sur Trump pour assouplir la règle de l'ère Obama au cours de ses premiers jours au pouvoir, mais Trump a fini par prendre les choses plus loin qu'ils ne l'auraient voulu. Au lieu d'assouplir la règle, Trump a d'abord voulu geler les gains d'économie de carburant à partir de 2020 (avant d'accepter des gains modestes). Faire reculer la règle de l'ère Obama à quelque titre que ce soit signifierait probablement que la Californie – qui a une dérogation en vertu de la Clean Air Act pour fixer ses propres normes d'émissions – se retrouverait avec des objectifs plus élevés que ceux au niveau fédéral, provoquant peut-être le chaos dans le marché.

Les constructeurs automobiles ont passé les deux premières années de la présidence de Trump en grande partie à ne pas prendre parti pendant que l'administration rédigeait une règle de remplacement. Ils ont dit qu'ils pensaient qu'une seule norme fédérale était la meilleure solution, mais qu'ils ne voulaient pas un retour complet à la règle de l'ère Obama. Il ne leur a jamais semblé important que ces désirs ne se réalisent pas; après tout, la règle de l'ère Obama est toujours en place, ce qui signifie qu'une norme nationale pour les émissions existe actuellement et n'est menacée que par Trump lui-même.

En fin de compte, la Californie a convaincu Ford, VW, Honda et BMW en juillet dernier de s'engager à respecter des normes similaires à celles établies par Obama. Cela a contribué à renforcer le retour en arrière de Trump, car un certain nombre d'États suivent déjà l'exemple de la Californie en matière de normes d'air pur. L'État n'a pas tenté de courtiser d'autres constructeurs automobiles qui se sont plus étroitement alignés sur l'administration Trump, selon un récent le journal Wall Street rapport, de peur qu'ils ne dénoncent l'accord. Un mois après que le DOJ a ouvert son enquête, General Motors, Toyota et Fiat Chrysler ont soutenu la tentative de retour en arrière de Trump.

Traduit de la source : https://www.theverge.com/2020/2/7/21128684/doj-antitrust-investigation-closed-trump-ford-vw

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