La Mustang Mach-E est la forme excitante de l'avenir électrique – TechCrunch

Ford vient de dévoiler son premier EV et c’est magnifique. Appelé Mustang Mach-E, il semble que beaucoup de choses se passent bien. De la marque aux petites surprises, la Mustang Mach-E semble être un succès.

«Nous savions que nous devions faire quelque chose de différent et d’excitant et que seul Ford pourrait faire», a déclaré Kumar Galhotra, président de Ford North America, lors d’une conférence de presse tenue avant le dévoilement de dimanche. Je pense qu’elle a raison. La Mustang Mach-E est la forme idéale du futur électrique fabriqué en série. Henry Ford serait fier. Ceci est une voiture électrique pour les masses.

C’est une Mustang

Cela commence par l'image de marque. Je déteste ça. Le gars de la voiture en moi est triste qu'une Mustang soit bientôt disponible dans une version à quatre portes. Et électrique. Et levé. Ce n'est pas une Mustang, je veux dire. Une Mustang est une voiture de sport. Et pourtant, une Mustang est un véhicule abordable et fiable, et c’est précisément pourquoi Ford appelle son premier véhicule électrique une Mustang.

L'image de marque est essentielle pour l'avenir électrique. Ford utilise une marque établie qui résonne avec les acheteurs. Recherchez-le encore et encore lorsque les constructeurs automobiles dévoilent une version électrique des véhicules actuels et passés. Une Ford F-150 électrique et une jeep électrique Cherokee.

Au lieu d'inventer une nouvelle ligne de modèles, comme l'a essayé Chevy avec le Bolt, les sociétés chercheront à convertir des modèles familiers en modèles électriques. L'interrupteur devrait permettre des transitions plus confortables. Avec le Chevy Bolt, les consommateurs comprennent qu’il est électrique mais qu’il leur reste de nouvelles questions. Comment le conducteur s'assoit-il dans un boulon? Est-ce qu'un Bolt est un modèle bas de gamme? Quelle sera la valeur de revente d'un boulon dans 3 ans? Avec un modèle établi, par exemple une Chevrolet Cruze, une Buick Regal ou une BMW série 3, il est plus facile de répondre à beaucoup de questions. Les consommateurs connaissent bien la stratégie de marque et la signification du modèle.

Avec la Mustang Mach-e, Ford répond à de nombreuses questions avec juste son nom. Le Mach-e sera rapide (c’est), il sera petit (c’est un petit crossover) et le prix sera compétitif (à 40 000 dollars).

Par exemple, d’autres sociétés telles que Jeep, Honda et Subaru suivra probablement le même schéma. Il est plus facile pour le consommateur de ressasser les marques actuelles. Une Jeep Charake électrique serait un véhicule performant de milieu de gamme avec une hauteur de conduite élevée, un système de traction intégrale sophistiqué et une capacité de cinq places assises. Une Honda Civic électrique serait une petite voiture abordable, tandis qu'une Subaru Impreza électrique offrirait un groupe motopropulseur électrique sur une plate-forme de traction intégrale embarquée.

De même, des questions inutiles se posent si Jeep ou Honda ou tout autre constructeur automobile commercialise un véhicule électrique sous un nouveau nom.

Il y a un risque à utiliser un nom hérité. Cela peut être offensant pour les fervents et les fervents. Ford se fait reprocher le nom de Mach-e. Je trouve cela offensant au niveau d'une voiture. Ce n’est pas une mustang, je veux crier. En prenant du recul, il est facile de voir la justification de Ford.

Chevrolet réédité le Blazer l'année dernière et a connu une révolte similaire. Un blazer est censé être un costaud hors route et non le petit multisegment sportif de la version actuelle.

La marque Mustang est sans doute l’un des atouts les plus précieux de Ford. Il existe depuis plus de 50 ans. Les entreprises automobiles investissent des fortunes dans la construction et la commercialisation de marques et de modèles. Il faut souvent des générations pour obtenir l'adhésion des consommateurs et, à ce stade, les constructeurs automobiles les traitent avec une attention particulière. Avec la Mustang Mach-E, Ford doit disposer de nombreuses données indiquant un succès escompté.

L'intérieur simple

La Mustang Mach-E suit la Tesla Langage de conception du modèle 3: grand écran au centre et pas grand chose d’autre. Le Mach-E s'appuie sur le modèle 3 pour le rendre un peu plus agréable en incluant un écran LCD devant le conducteur. Le Bolt a fait cela aussi, mais la Chevrolet n’est pas allée assez loin. Avec la Mach-E et le modèle 3, Ford et Tesla utilisent des techniques de fabrication intelligentes, qui seront probablement reproduites dans l’industrie automobile, pour le meilleur ou pour le pire.

Chaque constructeur fabrique des commutateurs, des cadrans et des écrans installés dans ses modèles. Une partie bin, dans le jargon automobile. Souvent, les commutateurs sont partagés entre les marques. Un interrupteur chez Audi pourrait trouver son chemin dans un Lambo car les deux marques sont dans la famille VW. Ceci est fait pour réduire les coûts. Pourquoi créer un commutateur de fenêtre différent pour chaque marque lorsqu'un commutateur de fenêtre est un commutateur de fenêtre?

Le modèle 3 et le Mach-E n'ont pas de boutons physiques dans leurs piles centrales. Un écran géant gère le contrôle du climat, la lecture multimédia, etc. Au lieu de fabriquer et d’installer d’importants petits commutateurs, Ford, Tesla et d’autres constructeurs utilisent un seul écran pour les mêmes fonctions. Cela facilite la mise à l'échelle entre les marques et les marchés. Soudain, sans boutons, les constructeurs automobiles peuvent réduire le nombre de pièces, les heures de travail et le dépannage sur un seul appareil. Cela facilite également la construction d'une voiture pour différents marchés. Au lieu de construire physiquement dans une langue différente ou de conduire de l’autre côté de la route, les constructeurs automobiles doivent redéfinir le logiciel.

Cette configuration à écran unique nécessite le logiciel approprié et le Mach-E est le premier à présenter le système Ford Sync 4. Cela me semble formidable avec des contrôles persistants du climat et une structure logique. Est-ce fonctionnel? Je ne l'ai pas encore utilisé.

Heureusement, il reste un seul bouton physique: le contrôle du volume. Le volume doit toujours être contrôlé par un bouton rotatif au lieu d'une barre coulissante. Toujours.

Ces écrans offrent aux constructeurs automobiles d'intégrer davantage la marque dans les véhicules. Attendez-vous à ce que les modèles Lincoln utilisent un logiciel similaire, mais avec un schéma de conception différent de celui des modèles Ford. De même, les logiciels Acura seront similaires à ceux de Honda, mais avec une sensation plus sportive et haut de gamme.

Les petites surprises

Le Mach-E a plusieurs surprises, et c’est grâce à la plate-forme électrique.

À l'heure actuelle, la majorité des véhicules sur le marché utilisent des systèmes électriques basés sur un système vieux de plusieurs décennies. C’est limité, même si les constructeurs automobiles le poussent aussi loin que possible. Le passage à l'électricité ouvre d'innombrables possibilités aux concepteurs et aux ingénieurs. Les caractéristiques et les détails fantaisistes sont désormais possibles.

Le Mach-E n’a pas de poignées de porte traditionnelles. Au lieu de cela, il a de petits boutons qui libèrent les portes. Que se passe-t-il quand la batterie meurt? Pour la plupart, c’est très peu probable, car le système électrique du Mach-E ne repose pas sur une batterie et un alternateur traditionnels.

Le Mach-E a une zone de stockage frontale – un frunk si vous voulez. Ce sont des caractéristiques standard sur la plupart des véhicules électriques. Cependant, Ford fit quelque chose de nouveau, fabriquant du Mach-E en plastique et ajoutant un bouchon de vidange. Cela permet aux propriétaires de la remplir de glace et de stocker les boissons dans les coffres.

Avec les véhicules électriques, les constructeurs automobiles peuvent ouvrir leurs livres de jeu et mettre en œuvre des fonctionnalités spécifiques à la marque. Les Jeeps devraient avoir plus de Jeep, c'est-à-dire. Les modèles Lexus devraient pouvoir se démarquer de leurs homologues Toyota et ainsi de suite. Les plates-formes électriques sont fondamentalement plus simples que les systèmes à combustion interne, ce qui permet aux ingénieurs et aux concepteurs d’être plus créatifs en matière de confort.

L'inconvénient de ces nouvelles fonctionnalités basées sur une nouvelle plate-forme viendra dans quelques années lorsque des réparations devront être effectuées. Il est peu probable que la plupart des propriétaires soient capables de diagnostiquer et de réparer des systèmes tels que les véhicules actuels. Au lieu de cela, les propriétaires devront s’appuyer sur des centres de réparation qui ressembleront davantage à des ateliers de TI qu’à des garages.

À l'heure actuelle, c'est un problème que j'ai avec ma vieille Chevy Volt. Je vis dans le Michigan, où la Volt a été conçue et construite. Je le présente à l'un des plus grands concessionnaires Chevy au pays, où il n'y a qu'un seul technicien certifié pour travailler sur le véhicule. Les réparations prennent beaucoup plus de temps que je ne le souhaiterais, et ce problème s'aggravera à mesure que des véhicules plus complexes arriveront sur le marché. Les techniciens de véhicules devront être recyclés et les centres de services tiers moins chers seront probablement en retard sur les concessionnaires coûteux.

C’est un avenir électrique

La Mustang Mach-E est un VE bien fait. Ford a pris des leçons avec Tesla, Chevy et d’autres avec ses premiers véhicules électriques fabriqués en série. Le nom de Mach-E n'est pas conventionnel à première vue, mais un examen plus approfondi révèle sa logique. L'intérieur est à la fois excitant et évolutif, et le modèle regorge de surprises qui raviront et pourraient frustrer les propriétaires.

À terme, le paysage automobile sera rempli de modèles similaires à ceux de la Mach-E: marque recyclée, hauteur de conduite plus élevée et caractéristiques uniques entourant des intérieurs simples.

Il a été dit que le passage à l’électricité produirait des véhicules usés et semblables. C’est probablement le résultat à court terme, alors que les constructeurs automobiles cherchent à capitaliser sur des formes et des marques familières pour convaincre les consommateurs. Une fois que les consommateurs sont à l'aise avec l'électricité, le plaisir commence réellement. Attendez-vous à ce que la nouvelle génération de Mustang Mach-E soit plus digne du nom Mustang.

Traduit de la source : https://techcrunch.com/2019/11/18/the-mustang-mach-e-is-the-exciting-shape-of-the-electric-future/

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