Hyundai augmente les enjeux en introduisant des camions à hydrogène en Europe

Hyundai Motor de Corée du Sud prévoit d’expédier une nouvelle série de camions à pile à combustible en Europe plus tard cette année, faisant monter la pression sur ses rivaux dans une bataille pour tester la viabilité du transport de marchandises lourdes fonctionnant à l’hydrogène. Une nouvelle classe de Xcient Le camion Hyundai, équipé de piles à combustible plus efficaces avec une durée de vie plus longue, devrait arriver en Europe au quatrième trimestre, a déclaré Mark Freymueller, PDG de Hyundai Hydrogen Mobility (HHM). cher, mais les partisans disent que pour le transport long-courrier, les camions à hydrogène ont l’avantage parce qu’ils ont une plus grande autonomie.HHM, une joint-venture entre Hyundai et la société suisse d’hydrogène H2 Energy, loue des camions à hydrogène «verts» à des entreprises commerciales. clients en Suisse depuis octobre dernier dans le pilote le plus avancé au monde dans le domaine. HHM prévoit d’entrer dans d’autres pays européens l’année prochaine. « L’Allemagne et les Pays-Bas sont les plus probables », a déclaré Freymueller à Reuters. Les pilotes autrichiens, norvégiens, français, italiens, espagnols et danois ont également suscité de l’intérêt.La dernière poussée de Hyundai mettra plus de pression sur les acteurs locaux, qui développent leurs propres plans hydrogène, comme l’allemand Daimler avec le suédois Volvo et l’italien Iveco, Une unité du constructeur de véhicules italo-américain CNH Industrial, qui coopère avec le constructeur de camions à faibles émissions, Nikola.L’hydrogène est passé sous les projecteurs en Europe, où les ministres de l’environnement de l’UE souhaitent que les émissions de CO2 des camions soient réduites d’un tiers d’ici 2030 par rapport aux niveaux de 2019. Certains gouvernements menacent d’éventuelles interdictions de diesel et de taxes plus élevées, mais promettent des péages routiers jusqu’à 75% inférieurs pour des véhicules plus écologiques.Bien que plus chers que les véhicules électriques à batterie, les véhicules électriques à pile à combustible, conduits à l’hydrogène embarqué, bénéficieront potentiellement de la volonté de l’Europe de construire Une industrie de premier plan dans le domaine de la technologie de l’hydrogène.Une étude du cabinet de conseil Berylls Strategy Advisors estime que d’ici 2030, 25% des ventes de camions neufs en Europe seront alimentés par batterie et 10% par pile à combustible. Mais le ratio pourrait changer si l’hydrogène vert est intensifié, a-t-il déclaré.Retour positifHyundai a choisi la Suisse pour son projet pilote sur la base d’une réglementation bénigne, de clients soucieux de l’environnement et d’une hydroélectricité fiable, qui représente 58% du mix énergétique du pays. La taxe routière locale est supprimée pour les véhicules sans carbone, tandis que les véhicules à combustibles fossiles paient environ 800 € pour chaque tonne de CO2 qu’ils émettent. « Quiconque veut voir comment la technologie des piles à combustible fonctionne sur la route devrait se rendre en Suisse », a déclaré Steffen Stumpp, responsable Les premiers retours des clients sur le projet pilote de paiement à l’utilisation de Hyundai semblent positifs. Les chauffeurs de la chaîne d’épicerie Coop apprécient la charge utile similaire aux camions diesel et avec seulement quelques minutes de ravitaillement en carburant, a déclaré une porte-parole. « Il n’était pas nécessaire de changer mon style de conduite », Nadine Sigrist, chauffeur du détaillant Migros dans la région de Zurich, « Ce qui était nouveau pour moi, c’est l’énorme accélération et le moteur silencieux. » Alors que de plus en plus de camions Hyundai arrivent, la compagnie d’électricité suisse Alpiq envisage d’augmenter sa capacité d’électrolyse à Niedergoesgen où elle produit de l’hydrogène vert qui est ensuite transporté sur des camions sous forme de gaz. « Nous passerons de 2 mégawatts dans le sens à deux chiffres, soit 5 à 10 mégawatts », a déclaré Amedee Murisier, responsable de la production hydroélectrique chez Alpiq et membre du conseil d’administration d’Hydrospider, une joint-venture suisse d’hydrogène vert entre Alpiq , le groupe de gaz Linde et H2 Energy.Hydrospider pourrait atteindre le seuil de rentabilité dès 2022, a déclaré Murisier.Batterie contre piles à combustibleMcKinsey s’attend à ce que l’hydrogène pour les véhicules électriques à pile à combustible atteigne le seuil de rentabilité avec le diesel seulement en 2028 au au plus tôt, mais les constructeurs vont de l’avant avec leurs plans, mais à des vitesses différentes.Nikola et Iveco disent qu’ils produiront un véhicule électrique à pile à combustible d’ici 2023, ce qui leur donnera deux ans d’avance sur Volvo et Daimler Truck, qui se musclent mais n’auront pas de test. Séparément, la filiale du groupe Daimler, Mercedes Benz, préparera des essais clients pour son camion GenH2 en 2023. «Le calendrier de Nikola est nettement en avance sur Daimler / Volvo», a déclaré Stumpp. « Hyundai sera au coude à coude avec Nikola / Iveco s’ils proposent le Xcient sur d’autres marchés européens ». Le directeur général de Daimler Truck, Martin Daum, a déclaré qu’un réseau de ravitaillement en hydrogène devait d’abord être mis en place avant que les camions à pile à combustible ne trouvent des acheteurs, ce qui Il a fallu des années pour se développer, donc ils chronométraient leurs mouvements en fonction de l’infrastructure.Le DAF du constructeur de camions Paccar est également dans le jeu, mais sa priorité est les véhicules électriques à batterie, où Nikola est également actif et prévoit une entrée sur le marché au quatrième trimestre 2021. ont également choisi de placer la technologie des piles à combustible au second plan. Traton, la division camions de Volkswagen, a récemment déclaré que seule la route de la batterie avait été choisie par ses unités MAN et Scania. « Les camions à hydrogène ont un inconvénient décisif. Seulement un quart de l’énergie d’origine entre dans la propulsion, les trois quarts sont perdus par conversion », ont écrit Matthias Gruendler, PDG de Traton, et le spécialiste des transmissions alternatives Andreas Kammel dans une chronique du journal Handelsblatt.« Wit h e-camions, le ratio est l’inverse », ont-ils dit. Traton a laissé la porte entrouverte en augmentant son investissement dans le constructeur de camions Navistar qui développe des piles à combustible dans les Amériques.

Traduit de : https://www.euronews.com/2021/05/24/hyundai-are-raising-the-stakes-by-introducing-hydrogen-powered-trucks-to-europe