Ford Mustang Mach-E a révélé: un SUV électrique avec une autonomie allant jusqu'à 300 miles

La première entrée de Ford dans le nouveau monde des véhicules électriques a été révélée. La société a dévoilé le Mustang Mach-E SUV dimanche soir après des mois d'images teaser, des années de battage médiatique autour de 11 milliards de dollars d'investissements pour véhicules électriques et une fuite de dernière minute qui a gâché une bonne quantité – mais certainement pas toutes – les détails concernant le véhicule.

Contrairement à beaucoup de concurrents électriques de constructeurs automobiles tels que Audi, Mercedes-Benz ou Jaguar, la Mustang Mach-E sera proposée dans une multitude de variantes et de versions, à un degré presque vertigineux. Ford vendra des versions du VUS cinq places pouvant parcourir une distance de 210 km avec une batterie pleine, ainsi que des versions de 300 km. L’une des options de la Mustang Mach-E battra la plupart des voitures de sport de 0 à 100 km / heure, tandis que d’autres se contenteront de devancer une Chevy Bolt. Certains sont expédiés à la fin de 2020 et certains au printemps 2021.

Aucun n'est vraiment bon marché – le plus abordable commence à 43 895 $, ce qui représente quelques milliers de dollars de plus que le prix de vente moyen actuel d'un véhicule aux États-Unis. Toutefois, les acheteurs de véhicules électriques et hybrides de Ford ont toujours droit au crédit d’impôt fédéral total de 7 500 dollars – un fait que Ford a rapidement signalé dimanche soir. Selon les États, les incitatifs gouvernementaux pourraient aider à réduire le coût final d'environ 10 000 dollars aux États-Unis.

Pour ceux qui en ont les moyens, les offres sont nombreuses. Pour ceux qui ne le peuvent pas, Ford espère que la Mustang Mach-E sera une cible à laquelle aspirer alors que la société déploiera plus de véhicules électriques dans les années à venir.


Commençons par cette version de base du Mustang Mach-E à 43 895 $, que Ford a surnommé le modèle «Select». La Select Mustang Mach-E sera proposée dans les configurations à propulsion arrière (RWD) et à transmission intégrale (AWD) lorsqu’elle sera livrée en «Spring 2021», et les deux versions utilisent le même bloc-batterie «gamme standard» de 75,7 kWh. Ford a conçu pour son nouveau véhicule électrique. La version RWD aura une autonomie d'environ 230 miles, et environ 255 chevaux, avec la possibilité d'aller de 0 à 60 miles par heure en six ou sept secondes. La version AWD sera environ une seconde plus rapide au détriment de la portée, avec une autonomie estimée à 210 km avec une batterie pleine. Les deux peuvent charger jusqu'à 115 kW dans les stations de charge rapide CC, tandis que les autres variantes de Mustang Mach-E pourront charger jusqu'à 150 kW.

(Toutes les variantes sont livrées avec un chargeur domestique pouvant être branché sur des prises 120V ou 240V, bien que Ford vende un chargeur domestique plus rapide, pour lequel la société s'associe à Amazon Home Services pour faciliter l'installation.)

Le niveau supérieur est le Mustang Mach-E «Premium», qui commence à 50 600 $ et commence à expédier vers la fin de 2020. Les clients peuvent acheter le Premium Mustang Mach-E avec le bloc-batterie de la gamme standard ou payer plus pour une autonomie étendue de 98,8 kWh. " pack. Chaque version peut être optionnelle avec RWD ou AWD, ce qui signifie qu'il y a quatre estimations de distance possibles: 210 milles pour une autonomie standard avec AWD, 230 milles pour une autonomie standard avec RWD, 270 milles pour une autonomie étendue avec AWD et 300 milles pour une autonomie étendue avec RWD.

Les deux versions AWD de la Premium Mustang Mach-E sont supposées pouvoir passer de 0 à 60 miles par heure en cinq secondes, alors que les versions RWD se situent au milieu des six. (La puissance varie entre 255 et 333 HP.) Encore une fois, les mêmes compromis de base seront présentés aux clients: préférez-vous avoir un peu plus de performances au détriment de la portée? Ou préféreriez-vous avoir un peu plus de portée au détriment de la performance?


Mais attendez! Il y a plus! Trois autres versions de la Mustang Mach-E, en fait, bien qu'ils soient chacun un peu plus simples que les modèles Select ou Premium.

La Mustang Mach-E de la California Route 1 sera livrée au début de 2021, à partir de 52 400 dollars, et n’est livrée qu’en configuration RWD avec le bloc de batterie longue portée. Ford estime qu'il aura 300 milles d'autonomie et 282 chevaux. La première édition, d'une valeur de 59 900 $, est une version de série originale de la Mustang Mach-E, destinée à la fin de 2020, aux côtés du modèle Premium. La première édition associe AWD au pack de portée étendue pour une autonomie de 270 milles et une puissance de 333 chevaux. Il comportera des étiquettes spéciales «First Edition», des pédales en aluminium brossé, des étriers de frein rouges et sera disponible dans une peinture bleu vif que Ford ne proposera pas sur la plupart des autres versions de la Mustang Mach-E.

Ensuite, il y a le grand kahuna: la Mustang Mach-E GT. La version AWD uniquement du véhicule commence à 60 500 $ et est livrée avec un insigne spécial GT et une calandre à l'aspect métallique. La batterie longue portée ne se trouve qu’à 250 milles environ, mais c’est parce que ses performances sont optimisées. En fait, alors que les autres versions à traction intégrale de la Mustang Mach-E utilisent différents moteurs pour les essieux arrière (210 kW) et avant (50 kW), la GT utilise le moteur électrique le plus puissant des deux, ce qui donne à cette version une puissance totale de 459 GT Mustang Mach-E pour passer de 0 à 60 miles par heure en un peu moins de quatre secondes. Si cela ne vous suffit toujours pas, un ajustement GT Performance vous permettra de courir en un peu plus de trois secondes.



Il existe également de nombreux autres choix, en fonction des variantes recherchées par les clients. Certaines peuvent être équipées d'un toit en verre panoramique, d'un système audio B & O Play, etc. Il vaut la peine de consulter le nouveau configurateur pour découvrir toutes les offres.

Une fois que tous les acheteurs potentiels auront parcouru tous ces choix, ils se retrouveront tous avec une expérience similaire à celle de la Mustang Mach-E en ce qui concerne le reste du nouveau VUS.

Il ya une abondance de dégagement pour la tête et les jambes, 29 pieds cubes d’espace de rangement à l’arrière (accessible par une porte d’écoutille) et 4,8 pieds cubes d’espace de rangement dans le coffre avant où vit habituellement le moteur à combustion interne. Le coffre avant présente également une des touches plus nettes que j'ai vues dans n'importe quelle voiture, mais plus particulièrement dans le secteur de l'électricité: Ford dit qu'il peut être utilisé comme refroidisseur. A cet effet, il a ajouté un petit bouchon de vidange au bas de l'espace de stockage. , qui n'est également doublé d'aucun type de tissu. Il y a même deux porte-gobelets juste à l'intérieur de la lèvre.

Juste au-dessus du volant du Mustang Mach-E se trouve une petite barre noire brillante abritant un système de surveillance du conducteur. Toutes les versions du nouveau SUV seront équipées de la deuxième génération du système d’aide au conducteur évolué de Ford, CoPilot 360. Comme Ford souhaite enfin autoriser la conduite mains libres sur autoroute, il est bon que la société ait intégré cette technologie. Cela dit, il est difficile de savoir quand (ou si) le système de surveillance du conducteur sera utilisé jusqu’à ce que cela se produise.

Derrière cette est un groupe d'instruments numériques de 10,2 pouces qui affiche toutes les informations de conduite pertinentes. Cet affichage modifiera également son apparence en fonction du mode de conduite choisi par la Mustang Mach-E. En mode «murmure», qui est le moins agressif, cet affichage utilise des graphiques minimalistes. En mode «engagement» central, des informations supplémentaires apparaissent. Et dans le mode de conduite le plus dynamique, appelé «débridé», les graphiques en barres de cuivre placés autour de l'indicateur de vitesse se déplacent dans la direction des forces d'accélération agissant sur la voiture et le conducteur.


Mais la pièce maîtresse de l’intérieur de la Mustang Mach-E est un écran tactile vertical de 15,5 pouces monté au centre du tableau de bord et dépassant de celui-ci. À l'instar de nombreux autres véhicules électriques futuristes qui arrivent sur le marché, la Mustang Mach-E est légère, avec juste un gros bouton de volume physique au bas de cet écran. À noter: Ford a déclaré que cette roue pouvait s’adapter de manière contextuelle à d’autres fonctions de l’interface utilisateur, sans préciser toutefois ce que ce serait.

Sinon, les conducteurs et les passagers devront appuyer sur le grand écran pour tout contrôler, comme les réglages du climat, les médias, la navigation et les commandes du véhicule. La société est catégorique sur le fait que la quatrième version de son système d’information multimédia Sync a été conçue pour les grands écrans comme celui-ci, et qu’elle s’attache tout particulièrement à veiller à ce que les paramètres et les commutateurs les plus couramment utilisés soient à portée de main. , mais il faudra attendre longtemps avant que quiconque puisse le mettre à l’épreuve. Ford a également déclaré que le système d'infodivertissement serait plus dynamique et adaptable que dans les versions précédentes, avec la possibilité de faire surface avec ce que les conducteurs et les passagers bricolent avec le plus. Le logiciel de la Mustang Mach-E sera également doté d’une fonction de planification d’itinéraire permettant de suggérer où charger la voiture et pendant combien de temps.

Sync 4 dans ce SUV signifie que la Mustang Mach-E sera compatible avec la technologie sans fil Apple CarPlay et Android Auto sans fil, ce qui est formidable car il y a une borne de charge sans fil juste sous l'écran. Pour les personnes qui souhaitent ou ont besoin de se connecter, un port USB-A et un port USB-C se trouvent juste derrière le chargeur sans fil. Vous trouverez le même ensemble de ports à l’arrière de la console centrale pour les passagers arrière.

L’écran à l’intérieur établira sans aucun doute des comparaisons avec Tesla, car il associe le design en relief de l’écran du Modèle 3 à l’orientation portrait rendue populaire par les Modèles S et X. (Ford a bricolé avec de grands écrans tactiles verticaux dans certaines de ses voitures aussi, bien que jamais à ce point.) Une autre touche qui va probablement frapper le même accord est qu’il n’ya pas de poignées de porte traditionnelles sur la Mustang Mach-E. Les conducteurs et les passagers doivent appuyer sur les boutons lumineux des piliers B et C pour ouvrir les portes. (Les portes avant ont une petite poignée en forme d'ailette juste sous le bouton pour s'y accrocher.)



Un débat sur le choix de Ford d’appeler ce SUV «Mustang» va sûrement prendre forme maintenant qu’il a été révélé. Ford a indéniablement imprégné la Mach-E de caractéristiques Mustang-y, telles que les phares et feux arrière à barres, une combinaison capot long / nez court et des détails estampés similaires dans la carrosserie. Il ne réduit pas non plus les performances et même les versions les plus lentes profiteront du couple instantané fourni par les moteurs électriques.

Et tandis que les véhicules électriques sont connus pour être quelque peu silencieux, Ford dit qu’il a travaillé dur pour donner à la Mustang Mach-E son propre grognement. Après avoir comparé tout ce qui va de la Batmobile, des films de l’époque de Christian Bale aux véhicules de Coureur de lameAux sons de toutes les voitures des équipes de la série de course 100% électrique, Ford dit avoir créé 30 profils sonores uniques pour la Mustang Mach-E. La société a ensuite regroupé ces sons dans le monde entier et a finalement opté pour une «note d'accélération bruyante» qui ressemble davantage à un moteur à combustion interne que ce à quoi je m'attendais.

Est-ce qu'il rivalise avec le son d'un V8 à aspiration naturelle? Pas même proche. Mais au cours d’une brève démonstration, j’ai pensé que cela paraissait amusant et unique, quelque part entre le sifflement aigu de la plupart des véhicules électriques et le grondement du moteur d’une voiture de sport. Tout comme la solide calandre de la Mustang Mach-E, elle risque de diviser un peu.

Le bruit «moteur» de la Mustang Mach-E peut être désactivé et son volume varie également en fonction du mode de conduite utilisé. Toutefois, les conducteurs ne seront pas autorisés à désactiver un bruit similaire diffusé à l'extérieur du véhicule. véhicule pour la sécurité des piétons – ce qui est maintenant exigé par les États-Unis et l'Europe.

À l'instar de nombreux constructeurs automobiles établis, Ford a déjà utilisé des véhicules électriques. Ces alliances n’étaient cependant jamais très graves. (L’entreprise était également sûre de signaler qu’elle fabriquait des véhicules électriques dès les premières années de l’automobile.)

La Mustang Mach-E est clairement la première tentative légitime de Ford de concevoir, de fabriquer et, surtout, de promouvoir et vendre une voiture électrique. Le fait que Ford ait mis la réputation de la marque Mustang en jeu pour s’assurer du succès dans cette dernière partie devrait rendre d'autant plus évident combien la société croit en son nouveau VE.

Traduit de la source : https://www.theverge.com/transportation/2019/11/17/20967565/ford-mustang-mach-e-electric-suv-specs-price-la-auto-show-2019

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