Canoo prend la route, les obturateurs des coupes et les changements de Samsung – TechCrunch

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Micromobbin ’

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Les cyclomoteurs partagés sont peut-être populaires, mais cela ne signifie pas que les entreprises exploitant ces services ont la garantie de réussir. Cette semaine, Romain Dillet, journaliste de TechCrunch a rapporté que Coup, une filiale à 100% de Bosch qui exploite un service de partage de cyclomoteurs électriques à Berlin, Paris et Madrid, ferme ses portes.

La fermeture pourrait en surprendre certains, compte tenu de la reconnaissance de la marque Coup et, selon la société, de sa clientèle fidèle qui utilise ses services. Cela ne suffit pas pour être une entreprise rentable. M. Coup a déclaré que l'exploitation du service est "économiquement non durable" à long terme.

Pendant ce temps, Manish Singh, journaliste de TechCrunch, a appris de deux sources proches du contrat que la startup de Bangalore, basée à Bangalore a levé environ 150 millions de dollars dans le cadre d’un tour de financement en cours dirigé par les investisseurs existants, B Capital, Accuard Partners India, et Eduardo Saverin. Bounce, anciennement Metro Bikes, exploite plus de 17 000 scooters électriques et à essence dans trois douzaines de villes indiennes.

La nouvelle série valorise la start-up «bien au-delà de 500 millions de dollars», a déclaré le peuple, demandant l'anonymat. Il s’agit d’une augmentation significative depuis le tour de table de financement série C de la start-up, qui s’était clôturé en juin, alors qu’il valait un peu plus de 200 millions de dollars.

Bounce, réputé pour ses coûts de location bon marché, ainsi que ses concurrents Vugo et Yulu tentent de se tailler une part du marché au détriment d’entreprises comme Uber. . La grande attraction n’est pas nécessairement le prix non plus. Les embouteillages incitent les gens à prendre deux roues, ce qui donne un coup de pouce à Bounce et à d’autres.

Les abonnements sont tellement chauds en ce moment

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Rappelez-vous Canoo, la startup de Los Angeles qui a révélé un véhicule électrique de type minibus il y a quelques mois? Nous avons une mise à jour. En bref, la rampe rapide de la société continue de s’accélérer malgré certains obstacles juridiques.

Canoo adopte une approche intéressante des véhicules électriques. Son objectif est de proposer un véhicule électrique "réservé aux abonnés" aux États-Unis et en Chine.

La société a débuté sa carrière sous le nom d’Evelozcity à la fin de 2017 après les anciens dirigeants de BMW, Stefan Krause et Ulrich Kranz a quitté Faraday Future dans une lutte de pouvoir interne. Evelozcity a changé de nom pour devenir Canoo au printemps 2019 et a dévoilé son prototype de véhicule électrique plusieurs mois plus tard.

Maintenant, la compagnie teste bêta son EV sur les routes publiques. Canoo me dit que son objectif est de valider le groupe motopropulseur, le système directionnel, la batterie, le châssis et la structure de la carrosserie.

Canoo construit actuellement une flotte de plus de 30 véhicules bêta pour différents types d’essais. La majeure partie des tests bêta devrait avoir lieu au cours des six prochains mois dans divers endroits, notamment près du siège de Canoo, Torrance, en Californie, des terrains d’essais de Toyota en Arizona et sur les routes publiques de l’Ohio.

Canoo a ajouté qu’il effectuait également des tests à chaud et à froid et se concentrait sur le système avancé d’aide à la conduite dans divers endroits.

Véhicule électrique Canoo

Un redémarrage d'abonnement

Constructeurs automobiles, y compris Audi, Porsche et Volkswagen testent des programmes d'abonnement avec un succès mitigé. Maintenant, un pilote échoué revient.

Deborah Wahl, directrice du marketing chez GM, a déclaré que le service d’abonnement Book by Cadillac reviendrait l’année prochaine. La marque de luxe de GM, Cadillac, pilotera la prochaine génération du service d’abonnement à San Francisco à partir du premier trimestre de 2020.

«Nous avons beaucoup appris du premier projet pilote… d'abord, il a vérifié qu'il n'y avait plus de solution unique pour le transport personnel», a déclaré Wahl. "Deuxièmement, nous avons appris que le modèle BOOK est extrêmement efficace en tant que mécanisme de conquête: 70% des abonnés à Book étaient nouveaux pour Cadillac."

À l'avenir, Cadillac envisage d'intégrer le service d'abonnement au réseau de détaillants, a déclaré Wahl.

Un petit oiseau

chat rougissant oiseau vert

Nous entendons beaucoup. Mais nous ne sommes pas égoïstes. Partageons.

Samsung semble être une autre entreprise qui renonce à rechercher une autonomie totale et à recentrer ses efforts et ses investissements sur une technologie d’aide à la conduite avancée. Au moins pour l'instant.

Il y a plusieurs années, Samsung était entièrement au fait de la technologie des véhicules autonomes. Lors du salon CES en 2018, la société a présenté sa nouvelle plate-forme Samsung DRVLINE – une plate-forme matérielle et logicielle «ouverte, modulaire et évolutive» destinée au marché de la conduite autonome. Mais Samsung change de stratégie.

L’équipe DRVLINE / Smart Machines basée dans son centre de stratégie et d’innovation Samsung a été fermée, a déclaré une source connaissant directement les événements. Ce déménagement inclut également la fermeture de bureaux en Allemagne.

Allons-y

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La US Federal Communications Commission souhaite changer le mode d’utilisation de la bande 5,9 GHz, ce qui est important pour la technologie de la voiture connectée et le déploiement éventuel de véhicules autonomes.

Pour les inconnus, la bande des 5,9 GHz est réservée depuis deux décennies aux communications dédiées à courte portée, un service du système de transport intelligent conçu pour permettre la communication entre véhicules. (ITS est une entreprise commune qui regroupe cinq bureaux du ministère des Transports.)

Selon la FCC, le service DSRC a évolué lentement et n’a pas été largement déployé. La Commission a publié ce mois-ci un Avis de proposition de réglementation à prendre, intitulé «Un regard nouveau et complet» sur les règles de la bande de 5,9 GHz et proposant des modifications à la manière dont le spectre est utilisé.

Le résultat: la FCC veut scinder le groupe. La Commission a proposé de consacrer les 30 mégahertz supérieurs de la bande 5,9 GHz aux besoins actuels et futurs en matière de transport et de communications liées à la sécurité des véhicules, tout en réaffectant les 45 mégahertz inférieurs de la bande à des opérations sans licence comme le Wi-Fi.

L’aspect le plus intéressant de ce changement proposé est peut-être le point de vue de la FCC sur le DSRC et ce qui semble être une forte approbation de Cellular Vehicle to Everything (C-V2X). La FCC veut réviser les règles et donner à C-V2X les 20 mégahertz supérieurs de la bande réservée aux communications entre véhicules. La Commission envisage de demander si ce segment du spectre devrait être réservé aux systèmes DSRC ou C-V2X.

C-V2X, qui 5G Automotive Association prendrait en charge, utiliserait des protocoles cellulaires standard pour assurer des communications directes entre les véhicules ainsi que des infrastructures telles que les feux de signalisation. Mais voici la chose. C-V2X est incompatible avec les opérations basées sur DSRC.

La façon dont la FCC se penche est assez claire. Dans un discours le 20 novembre, le président de la FCC, Ajit Pai Il a ajouté qu'il pensait que le gouvernement "devrait encourager l'expansion et l'évolution de cette nouvelle technologie de sécurité des véhicules". Pai insiste sur le fait que la FCC ne "ferme pas la porte" sur DSRC, mais tient plutôt compte des deux.

"Alors allons de l'avant, résistons à l'idée qu'il faut choisir entre la sécurité automobile et le Wi-Fi", a déclaré Pai dans son discours. "Ma proposition ferait beaucoup plus pour la sécurité automobile et le Wi-Fi que le statu quo."



Traduit de la source : https://techcrunch.com/2019/12/02/the-station-canoo-hits-the-road-coup-shutters-and-samsung-shifts/

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