Blacklane est sur la voie de la construction d'une plateforme de transport à la demande rentable – TechCrunch

Aime ou déteste Uber a changé le visage du transport urbain moderne en offrant un moyen relativement indolore de commander une voiture pour vous emmener de A à B.Mais la croissance de l'entreprise a fait plus que catapulter Uber dans les rangs des plus grands (et des plus … regardé) les entreprises de technologie: cela a aidé à ouvrir la porte à une nouvelle série de startups du transport.

Mais alors que la croissance agressive d'Uber a été alimentée par d'énormes levées de fonds et de lourdes pertes, son approche n'est pas la seule voie à suivre. Blacklane, une start-up de transport à la demande de Berlin, fournit un modèle pour un autre type de stratégie, basée sur un financement extérieur minimal, une concentration sur des segments de clientèle très spécifiques et une croissance lente qui s'appuie sur les écosystèmes partenaires pour atteindre une portée mondiale.

"Nous n'avons jamais été distraits. Nous avons toujours voulu être un acteur de la chaîne, jouant principalement un jeu local », a déclaré le PDG Jens Wohltorf dans une interview à Berlin au début du mois.

Certains ont décrit Blacklane comme quelque chose de similaire à ce qu'était Uber au début, et en surface, il y a une part de vérité: les utilisateurs commandent des voitures via son application, et les véhicules sont toujours des «voitures noires», des berlines plus grandes et véhicules axés sur le confort. Mais contrairement à Uber, qui depuis ses débuts a toujours misé sur l'idée de fournir un service cinq étoiles à un prix abordable, Blacklane vise le haut de gamme du marché, ciblant les employés d'entreprise, les cadres et ceux qui ont les moyens de payer un supplément pour des niveaux de service plus élevés lors de leurs déplacements.

Et son succès a conduit à un tout nouveau niveau d'intérêt pour l'entreprise.

«Au cours des deux premières années, les VCs m'ont toujours posé la question de savoir comment nous réagirions face aux gros joueurs de la course. Comment pouvons-nous rivaliser et comment pourrions-nous être plus similaires? », A déclaré Wohltorf. «Aujourd'hui, il a changé de 180 degrés. Maintenant, la question est "quelle est votre stratégie pour être différent?" "

En effet, pour ceux qui construisent ou envisagent de construire ou d'investir dans une start-up de transport à la demande, il vaut la peine de prendre l'exemple de Blacklane: pour toute la nature surdimensionnée de biggies comme Uber et Didi, Blacklane, avec environ 77 millions de dollars de financement, c'est beaucoup plus proche du joueur moyen dans le monde du transport à la demande.

Collectivement, près de 81 milliards de dollars ont été collectés par 428 startups de covoiturage, selon les données de Crunchbase. Mais c'est une répartition très inégale: environ 75% de celle-ci a été fortement concentrée dans une dizaine d'entreprises dirigées par Uber et Didi (levant respectivement environ 25 milliards de dollars et 21 milliards de dollars), la liste étant complétée par Grab, Lyft, Ola , L'entreprise de camionnage chinoise Manbang et des entreprises de vélo comme Ofo, HelloBike et Meituan.

Si vous prenez le reste du financement et le répartissez également entre le reste du domaine, cela représente un montant beaucoup plus modeste de 48 millions de dollars par démarrage – avec beaucoup de levée beaucoup moins que cela (et certains encore beaucoup plus, sinon 25 milliards de dollars). plus).

Les derniers états financiers de l'entreprise couvrent 2017, année où elle a réalisé un chiffre d'affaires de 44 millions d'euros et une perte nette de 10,5 millions d'euros. D'après ce que nous comprenons, il a réussi à maintenir ce taux de perte nette stable en 2018 et 2019 tandis que les revenus ont continué de croître.

Cela fait également de Blacklane une chose relativement rare dans le monde du covoiturage: une startup calme mais en pleine croissance.

Le message ici est que pour le reste du domaine, et pour tous les autres fondateurs qui envisagent de construire une start-up de transport ou de distribution à la demande de quoi que ce soit, il y a une leçon intéressante à tirer sur la possibilité de construire une longue entreprise à long terme dans cet espace sans devenir grand comme un Uber, et si oui… comment.

Le concept de Blacklane est venu pour la première fois aux cofondateurs Jens Wohltorf et Frank Steuer en 2009 – la même année où Uber a été conçu, en l'occurrence.

Traduit de la source : https://techcrunch.com/2019/12/19/blacklane-is-on-the-road-to-building-a-profitable-on-demand-transportation-platform/

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