Allez regarder cette enquête télévisée locale sur les angles morts avant dans les VUS et les camions

En tant que conducteurs, nous considérons généralement nos angles morts comme étant à gauche et à droite du véhicule, pas à l'avant sous le pare-chocs. Mais comme le révèle cette enquête d'une station de télévision locale de l'Indiana, bon nombre des véhicules les plus populaires aux États-Unis ont aujourd'hui d'énormes angles morts avant – et cela pourrait représenter un danger pour beaucoup de gens, notamment les petits enfants.

C'est un problème qui s'aggrave alors que les acheteurs de voitures américains tendent vers des véhicules de plus en plus gros, selon WTHR 13 à Indianapolis. Les zones aveugles avant associées aux gros camions et aux VUS ont contribué aux blessures et à la mort de centaines d'enfants à travers le pays. (L'enquête a été publiée en avril 2019, mais a récemment refait surface sur Twitter.)

Les soi-disant accidents frontaux se produisent lorsque des enfants sont heurtés par des véhicules lents avec des conducteurs qui ne les voient généralement pas. Selon le groupe de sécurité KidsAndCars, au moins 3 000 enfants sont blessés et en moyenne près de 60 enfants sont tués dans des accidents aux États-Unis. KidsAndCars a enregistré 575 décès survenus au cours des 10 dernières années, contre 304 décès au cours de la décennie précédente, soit une augmentation de 89%.

Pour montrer à quel point ces angles morts avant peuvent être dangereux, les journalistes de WTHR 13 ont fait asseoir des enfants en file devant une Chevy Tahoe et une Cadillac Escalade jusqu'à ce que leurs conducteurs respectifs puissent les voir. Il a fallu neuf enfants avant que le propriétaire de la Chevy Tahoe ne puisse voir le dessus de leur tête, tandis que la Cadillac Escalade a pris 13 enfants.

"Oh mon Dieu, c'est absolument terrifiant", a déclaré le propriétaire de Chevy Tahoe. Le propriétaire de l'Escalade était tout aussi troublé: «C'est tellement effrayant», a-t-elle déclaré aux journalistes. «C'est juste époustouflant. Je ne peux pas y croire. "

Le WTHR 13 a mesuré les zones aveugles avant de nombreux véhicules populaires, des berlines et mini-fourgonnettes familiales aux gros VUS et camionnettes pleine grandeur. L'Escalade avait le plus grand angle mort avant de 10 pieds et 2 pouces, le conducteur étant assis dans une position naturelle et détendue. La Ford F150, le véhicule le plus populaire aux États-Unis avec plus d'un million vendu en 2018, a une zone aveugle avant de 9 pieds, 7 pouces. Et ainsi de suite, sur toute la ligne. Plus le VUS ou le camion est gros, plus l'angle mort est grand.

Lors de ses tests, le WTHR 13 a pris en compte divers facteurs, tels que la hauteur du conducteur et l'inclinaison de la route:

Les zones aveugles peuvent varier considérablement en fonction d'un certain nombre de facteurs, tels que la hauteur du conducteur, la taille de l'objet devant le véhicule, la position du siège du conducteur et l'inclinaison (ou le déclin) de la surface de conduite . Pour minimiser ces variables, le WTHR a mesuré la zone aveugle de chaque véhicule sur une surface plane à l'aide d'un conducteur de 5 pieds 4 pouces (la taille moyenne d'une femme aux États-Unis) et d'un cône de signalisation de 29 pouces (la hauteur approximative d'un véhicule de 12 mois). vieux). L'essai a également été effectué avec le conducteur dans deux positions assises différentes.

Les résultats des tests montrent que la plupart des VUS, minifourgonnettes et camionnettes ont une zone aveugle avant mesurant entre cinq et 10 pieds – deux à trois fois plus grande que les zones aveugles avant de la plupart des berlines et des voitures compactes – lorsqu'un conducteur est assis en position assise normale. Certains gros VUS et camionnettes ont des grilles et des capots qui mesurent plus de quatre pieds du sol, ce qui est plus grand qu'un enfant de 7 ans en moyenne.

Nous savons depuis des années que l’essor des ventes de VUS et de camions a entraîné une augmentation des émissions de CO2 et un pic inquiétant de décès de piétons. Des preuves anecdotiques ont montré que la conduite de véhicules extra-larges peut conduire à des niveaux malsains de rage au volant.

La corrélation entre la conception des véhicules et les décès de piétons est assez claire. Alors que les personnes conduisant des VUS sont légèrement plus sûres (diminution de 1,6% des décès des occupants des VUS en 2018, selon la National Highway Traffic Safety Administration), le nombre de piétons tués par ces conducteurs a grimpé en flèche de 81% au cours de la dernière décennie, selon un rapport publié l'an dernier par l'Insurance Institute for Highway Safety.

Cela est principalement dû à la façon dont les VUS sont conçus: les corps plus gros et les voitures plus hautes signifient que les piétons sont plus susceptibles de subir des coups mortels à la tête et au torse. Des dégagements plus élevés signifient que les victimes sont plus susceptibles de se retrouver coincées sous un VUS à grande vitesse au lieu d'être poussées sur le capot ou sur le côté. La vitesse est également un facteur, car les VUS ont plus de puissance qu'une berline typique. Une enquête récente de États-Unis aujourd'hui et le Detroit Free Press ont constaté que la popularité croissante des VUS explique l'augmentation alarmante des décès de piétons.

Il y a un coût humain à notre appétit croissant pour les gros camions et les VUS, et l'enquête WTHR 13 en est un autre exemple. Allez le regarder.

Traduit de la source : https://www.theverge.com/2020/1/14/21065319/suv-truck-front-blindspot-children-injury-death-wthr-13

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